La Corporación Cultural Nuevo Horizonte celebrará el próximo 26 de diciembre a las 19.30 hrs. sus 20 años de vida con un Concierto Internacional de Navidad a cargo de músicos parisinos y el debut de la Camerata Nuevo Horizonte.
DÚO LIRICO “AD LITTERAM” Barbara Delagnes, Mezzosoprano – René Covarrubias, Tenor (París, Francia)
Ad Litteram nació del encuentro entre dos cantantes de ópera que compartían un entusiasmo común en torno a la relación entre música y literatura. Cada una de sus presentaciones es una creación que pretende dar elementos de análisis e interpretación al espectador para colorear y nutrir su escucha, ya sea a través de puentes intergenéricos con el ámbito literario, o a través de programas de elaboración lúdicos construidos en torno a un tema específico. El conjunto Ad Litteram ha actuado en festivales y eventos privados en Francia, Bélgica y la Suiza francesa. Al día de hoy sus programas son Fausto y Margarita, la pareja maldita, adaptado de Gounod, Bajo el Mismo sol, programa que mezcla melodías italianas y en español, Non, monsieur mon mari!, que trata sobre la visión del romance en el arte lírico desde el medioevo al siglo XX, Buscando los orígenes de la melodía francesa, que muestra la evolución de ese estilo.
BARBARA DELAGNES, MEZZOSOPRANO
Después de estudiar violín y piano, estudió canto en el Conservatorio de Música del distrito 20 de París. Paralelamente, obtuvo su maestría en literatura moderna, optando luego por dedicarse únicamente al canto. Fue admitida en el Real Conservatorio de Bruselas, donde se graduó con gran distinción. Siguió en la Schola Cantorum de París, donde se tituló con distinción unánime. Hoy continúa perfeccionando sus habilidades con la mezzo-soprano francesa Sophie Pondjiclis.
RENÉ COVARRUBIAS, TENOR
Ingresó en el Real Conservatorio de Bruselas en 2012, donde obtuvo su licencia con distinción, para continuar con una maestría en el Conservatoire National Supérieur de Musique et de Danse de Lyon (CNSMD). De carácter curioso, explora diferentes estilos que van desde la música antigua y el oratorio hasta la ópera italiana, pasando por el romanticismo alemán, que le gusta especialmente. Profundiza en la música de cámara a dúo con piano, en un repertorio que incluye a Brahms, Schubert, Schumann, pero también a compositores como Chabrier, Ravel, Fauré y Ginastera
PEDRO URRUTIA, PIANISTA ACOMPAÑANTE
Pedro Urrutia Bordones es pianista, residente en Chile, titulado de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, reconocido dentro del mundo lírico y académico.
Ha sido galardonado en distintos concursos musicales. Ya en su adolescencia, obtuvo el 1er Lugar en el “Concurso Internacional Claudio Arrau” durante tres años consecutivos: 1996, 1998 y 2000. Hoy, a los cuarenta, es reconocido por preparar y acompañar a músicos que estudian en los Conservatorios más importantes del país. Ha sido invitado de honor como pianista correpetidor en certámenes de alto nivel en el país.
PRESENTACIÓN DE LA CAMERATA NUEVO HORIZONTE
El Concierto Internacional de Navidad es una muy buena oportunidad para presentar oficialmente a la Camerata Nuevo Horizonte, orquesta en la que la Corporación Cultural Nuevo Horizonte ha trabajado en los últimos meses. La Camerata Nuevo Horizonte cuenta con el apoyo de la Asociación de Mujeres Chileno-Canadienses en Otawa, Canadá.
EL CONCIERTO INTERNACIONAL DE NAVIDAD
Fue la inauguración del espléndido Teatro Municipal de Paine, llamado poco después Teatro Miguel Letelier Valdés, el que impulsó a la Corporación Cultural Nuevo Horizonte a poner en marcha un ciclo anual de conciertos que llamó Concierto Dominical en Paine. Eso fue en marzo de 2016. Desde entonces hasta el día de hoy se ha ofrecido medio centenar de conciertos de música docta, con la participación de más doscientos músicos profesionales y sobre seiscientos músicos aficionados, integrantes de orquestas juveniles.
La sana ambición artística nos ha impulsado a programar cada año un Concierto Internacional. Así lo hicimos en el año 2019 con la visita del Trio Clark Vienna, músicos provenientes de Viena, Austria. Ese es también el motivo por el que hoy los invitamos a este concierto internacional del Dúo Lírico «Ad Litteram«.
Recuperando nuestro andar afectado por la reciente crisis sanitaria, en esta oportunidad retomamos también el trabajo con nuestra Orquesta Juvenil Nuevo Horizonte. Lo hacemos con el estreno de la Camerata Nuevo Horizonte, una pequeña agrupación que aspira a fijar un nuevo estándar de calidad musical que guíe los pasos de los niños y jóvenes que se incorporen a la que esperamos sea próximamente una gran orquesta.
Las Fiestas de Fin de Año son una buena oportunidad para agradecer la colaboración que recibimos habitualmente de muchos de ustedes, instituciones o personas, para el satisfactorio resultado de las citas con la cultura que organiza por esta Corporación.
¡Les deseamos, pues, que disfruten este estupendo Concierto Internacional de Navidad!
La Corporación Cultural Nuevo Horizonte de Paine es una organización privada, independiente y sin fines de lucro, que tiene como propósito ofrecer alternativas culturales en la comuna de Paine y sus alrededores. Su trabajo se orienta principalmente a los jóvenes, por lo que contamos con una orquesta juvenil y una escuela de música desde el año 2004.
COMPRA DE ENTRADAS
El precio unitario de las entradas es de $7.000. Para la compra de entradas, agradeceremos hacer transferencia electrónica de acuerdo a los datos que siguen, enviando copia al correo que se indica.
Banco: Santander Tipo de cuenta: Cuenta corriente Número de cuenta: 000080507461 Rut: 6.725.229-2 Titular: Pedro Banoviez E-Mail: propiedadesdechile@gmail.com
Agradecemos la colaboración del Centro Cultural de Paine, Viña Pérez Cruz y Conservatorio Santa Cecilia.
Hace unos días me junté a almorzar con mi amigo José Manuel, a quien bauticé como “El Desesperanzado”, hace casi veinte años, poco después de conocerlo. Conversamos largamente un par de veces al año. No hay mejor apodo para quien reclama permanentemente, de un modo amargo, rudo, acerca de la forma en que se llevan los asuntos culturales en esta parte del mundo: que cada vez están más contaminados por la política; que hay una permanente confusión de conceptos, que falta reflexión acerca del rol del arte, que si en el Municipal no se programa La Traviata o Carmen no hay ópera, como si no se pudieran hacer creaciones contemporáneas. Desde hace años, no pierde oportunidad para contarme con raro entusiasmo su idea de montar una ópera que narre la vida de Ramón Vinay: “Tengo todo aquí”, me dice, apuntando con su índice: “la dramaturgia, de Galemiri; la música, de ese joven compositor que ahora trabaja en Alemania; la dirección puede llevarla … Tenemos todo, todo, para presentar un trabajo hecho en el país, con artistas nacionales, enalteciendo una de las mayores figuras mundiales, que al parecer ni siquiera recordamos que tuvimos.” Ese es el único momento de la conversación en que los ojos le brillan. A pesar de esa amargura, José Manuel ha sido, quizás sin saberlo ni proponérselo, un tutor invisible de mi postura frente al arte y la forma de poner en marcha actividades culturales. Con su influencia he aportado al trabajo mancomunado de dos décadas que un grupo de vecinos y amigos hemos realizado en Paine, por medio de la Corporación Cultural Nuevo Horizonte.
Por eso, le conté el programa que tenemos para octubre en Paine:
El día 5 se inaugurará la exposición “Bocetos de realidad”, de Zángano Pintor, artista chileno que recibió la enseñanza de la tradicional escuela española de San Fernando por medio del maestro Martín Soria. Paisajes, retratos y escena de la vida cotidiana en busca de la belleza, propósito que cada día vuelve a tener más adeptos. Al día siguiente, Arturo Montory, el prestigioso historiador y criador de caballos, expondrá acerca del caballo de raza chilena, único animal declarado monumento natural chileno, surgido en tierras paininas, en la hacienda Aculeo, de los Letelier, y en Las Camelias, de Darío Pavez. La expectación es grande, hay mucha necesidad de saber las causas por las que el caballo no desapareció luego de incorporar la tecnología en los campos, o los motivos por los que el registro de esta raza de caballos la convierte en la más antigua de América y la tercera en el mundo. Luego, el 15 de octubre, el Concierto Dominical en Paine, programa de conciertos que partió en 2016, ofrecerá canto lírico, a cargo de dos cantantes y un pianista que recorrerán la temática del amor, las distintas manifestaciones del amor, en la ópera.
José Manuel me escuchó en silencio, concentrado, como si reconociera sus ideas subyaciendo en este programa, como reconociendo su huella. Porque claro, fue él quien defendió el valor de una organización cultural que no depende del Estado, aunque sean los socios quienes financien todo de su propio bolsillo. Fue él también el que impulsó la revisión de conceptos: “Ni siquiera distinguen entre ‘personas jurídicas de derecho público’ y ‘personas jurídicas de derecho privado’”, me dijo hace unos años.
La primera distinción que deben hacer, me dijo esa vez con aparente indiferencia, tiene que ver con cómo entienden la idea de “Cultura”: ¿’Cultura’ en el sentido clásico, como son la Filosofía, el Arte, la Ciencia o “Cultura” en los términos dados por la UNESCO en la Conferencia Mundial sobre Las Políticas Culturales (MONDIACULT), celebrada en la ciudad de México en 1982, según los cuales todas las actividades de la sociedad son ‘cultura’? Y cuando hagan talleres para el vecindario, no olviden que no es lo mismo manualidades, artesanía y arte. Eso hay que saberlo, hay que comenzar con buenas definiciones.
Ahora, debo confesar que cuando me senté frente al computador esta fría y nubosa tarde de octubre, pensaba escribir acerca de la amistad, aquella amistad cercana, amable, festiva y principalmente optimista. Me encontré, sin embargo, pensando en una amistad extraña, arisca, ruda, pero insospechadamente esperanzadora, como la de José Manuel, El Desesperanzado.
Rodolfo Silva Corporación Cultural Nuevo Horizonte, de Paine. Paine, octubre de 2023.
Ponemos a disposición de los artistas de la Provincia del Maipo las bases del único y más importante concurso de artes de la zona.
El Concurso Provincial de Artes Visuales de la Municipalidad de San Bernardo se realiza con el fin de realzar, premiar y reconocer la labor creativa e intimista de los artistas de la provincia de Maipo. La creación de este concurso es relevante ya que se ha transformado en el único del país que destaca la creación en estas disciplinas: pintura, escultura y fotografía.
Como recordarán en ediciones pasadas varios ganadores han sido paininos. Adherimos entonces a la invitación y les deseamos mucha suerte.
Bases XIII Premio Provincial de Artes Visuales
San Bernardo 2023
I.- ANTECEDENTES
La Ilustre Municipalidad de San Bernardo, a través de su Departamento de Cultura y Turismo, convoca al XIII PREMIO PROVINCIAL DE ARTES VISUALES que involucra las comunas de: San Bernardo, Calera de Tango, Buin y Paine con el objeto de reconocer la trayectoria de artistas y creadores que cultivan y participan su arte a la comunidad, en ésta, la XIII versión, año 2023, las disciplinas son las siguientes: Pintura, Escultura y Fotografía.
II.- CONCURSANTES
Podrán participar artistas visuales chilenos y extranjeros mayores de 18 años que tengan residencia en las comunas de la provincia del Maipo.
No podrán participar las y los funcionarios municipales de la Municipalidad de la comuna de San Bernardo o que estén vinculados laboralmente ya sean de planta, contrata u honorario. Las obras para el XIII Premio Provincial de Artes Visuales deberán ser originales y no haber sido expuestas ni haber concursado en otros certámenes similares. Esta condición debe ser respaldada con una declaración jurada simple, presentada por el participante.
Se podrá postular con una única obra. –
III.- POSTULACIONES
Podrán postular con una obra por autor deben ser originales, que no han sido expuestas ni haber concursado en otros certámenes similares y respaldados por:
a) una declaración jurada simple
b) breve texto descriptivo de la obra.
c) breve reseña de su trayectoria como artista visual.
La no presentación de dichos certificados se declarará inadmisible a la obra.
IV.- RECEPCIÓN DE OBRAS
Las obras serán recibidas en el Departamento de Cultura y Turismo de la Ilustre Municipalidad de San Bernardo, ubicado en Avenida América, N° 504, San Bernardo. Horario: lunes a viernes de 09:00 a 14:00 (días hábiles) y 15:00 a 17:00 horas. Las obras participantes deberán ser acompañadas de un sobre donde deberá indicarse: En la parte exterior del sobre, el nombre de la obra y en la parte interior, debidamente cerrado, el nombre completo del autor o autora de la obra, domicilio, correo electrónico, teléfono, breve reseña del artista (máximo 10 líneas), certificado que acredite que el autor vive, trabaja o estudia en la Provincia del Maipo. Breve reseña de la obra, dicha acreditación podrá realizarse mediante un certificado de residencia original, certificado de trabajo o certificado de estudios.
Nota: Las OBRAS BIDIMENSIONALES deben llevar el título de la obra y número de comprobante de recepción de la obra en su reverso, el no cumplimiento de este requisito es causal de inadmisible.
En el caso de la OBRA TRIDIMENSIONAL debe llevar el nombre de la obra y número de comprobante de recepción de la obra debajo de la base el no cumplimiento de este requisito es causal de inadmisible.
Las obras Galardonadas pasarán a formar parte del patrimonio de la Casa de la Cultura de San Bernardo.
Las obras que no sean premiadas deberán ser retiradas en el lugar de recepción (Casa de la Cultura) dentro del plazo de 30 días, después de dirimir el resultado. Pasado ese plazo, el Departamento de Cultura y Turismo de la Ilustre Municipalidad de San Bernardo, no se hará responsable de las obras.
V.-DISCIPLINAS
Pintura Escultura Fotografía
Pintura. Formato: Desde 40 x 45 cm hasta 1 m x 1 m, en cualquier soporte y preparados para ser expuestos. Con el nombre de la obra y número de comprobante de recepción de la obra al reverso. Técnicas: Óleo, mixta, acuarela, pastel, aguadas de tinta, dibujos. Estas últimas 4, debidamente enmarcadas con vidrio. Con el nombre de la obra y número de comprobante de recepción de la obra.
Escultura. Dimensiones: Desde 30×30 x30 cm hasta 1m x 1m x 1m aproximado. Materiales definitivos: Madera, metal, piedra, acero o mixto, con sus debidos soportes o plintos. Nombre de la obra y número de comprobante de recepción de la obra debajo de la base.
Fotografía. Dimensiones: minimo30x45 cm en papel brillante o mate (enmarcadas para ser expuestas) Técnica: Digital _ análoga, más respaldo digital en JPG y nombre de la obra y número de comprobante de recepción de la obra.
VI.- CALENDARIO DEL CONCURSO
Entrega de bases: desde el 1° de junio hasta el 28 de julio 2023
Recepción de obras: desde el de 1° agosto al 15 de septiembre 2023
Determinación de galardonados: miércoles 4 de octubre de 2023
Publicación de galardonados: martes 10 de octubre de 2023
Premiación: miércoles 25 de octubre 2023 a las 18 horas en Casa de la Cultura de San Bernardo.
VII.- DEL JURADO
El jurado estará compuesto por:
– El alcalde de la Comuna, que lo presidirá. (El alcalde podrá designar un representante en su lugar del Honorable Concejo.)
-Dos artistas pertenecientes a la Apech (Asociación de Pintores y Escultores de Chile) que dicha asociación designará e invitados por el Departamento de Cultura. –
-Una o un Concejal, miembro de la Comisión de Cultura, propuesto por el Honorable Concejo Municipal.
-Un esteta o profesor universitario, nombrado por invitación del Encargado del Departamento de Cultura y Turismo de la I. Municipalidad de San Bernardo. Toda la Ceremonia de Jura contará con la presencia del Sr Secretario Municipal en su labor específica.
El jurado cumplirá su cometido día 04 del mes de Octubre para lo siguiente:
a) Celebrar su sesión constitutiva y revisión de obras. b) Para discernir los Galardonados con el Premio Provincial de Artes Visuales 2023. c) En caso de empate dirime el Profesor Universitario o Esteta.
VIII.- SOBRE LA PREMIACIÓN
La premiación será el día: 25 de octubre de 2023 El Premio Provincial de Artes Visuales otorgará premios en cada una de las disciplinas establecidas y las o los ganadores serán acreedores a los siguientes estímulos.
a) Primer lugar, 20 UTM, vigente al mes de Octubre de 2023 más diploma.
b) Segundo lugar, 10 UTM, vigente al mes de Octubre de 2023 más diploma.
c) Tercer lugar, 5 UTM, vigente al mes de Octubre de 2023 más diploma.
Jurado podrá declarar premios desiertos si el nivel de las obras no es acorde a la búsqueda de excelencia del concurso. También podrá declarar lugares desiertos si se presentaran menos de 3 obras. Además de otorgar menciones honrosas que se acreditarán solo con un diploma.
Los resultados del concurso se darán a conocer en Pag Web de San Bernardo e Instagram @culturasanbernardo en los medios de comunicación y difusión propios del municipio u otras entidades de la comuna.
Por el solo hecho de participar en el certamen, los concursantes dan por aceptadas las presentes bases del XIII Concurso Premio Provincial de Artes Visuales, organizado por el Departamento de Cultura y Turismo de la Ilustre Municipalidad de San Bernardo.
Oscar Catalán, Camilo Leiva y Fabián Vera en el escenario painino.
Guitarra, rabel, charratela, arpín y acordeón fueron los instrumentos que acompañaron a Camilo Leiva en su representación de música tradicional chilena enseñada por antiguos cantantes, en el Concierto Dominical de julio. «Tras la huella de Chile» se llama este trabajo presentado por quien, además de ser músico, es antropólogo. En palabras del maestro Osvaldo Cádiz, «Tras la huella de Chile es un viaje sensorial y musical, que nos lleva por paisajes y atmósferas, y por sobre todo al sentir de aquellos que generosamente enseñaron estos temas, tanto líricos como acompañantes de danzas. Serán tres muchachos, tres músicos plenos de talento y compromiso con lo que es el verdadero rostro de un Chile del ayer, presente en el hoy, que nos permitirá maravillarnos y, en muchos casos, descubrir el ser de cada uno de nosotros. Iniciemos, entonces, este caminar por nuestro país a través de su música de tradición oral que sí dejará su huella en cada uno de nuestros sentidos.»
Como tuvimos el gusto de contar con el maestro Osvaldo Cádiz entre el público, aprovechamos de pedirle una breve entrevista, que reproducimos a continuación.
El maestro Osvaldo Cádiz entrevistado por Rodolfo Silva, de la CCNH Paine.
En el quinto escalón, de izquierda a derecha: Nicanor Parra, José Donoso, Jorge Teillier, Enrique Lafourcade, Pablo Huneeus, Virginia Cox y Carlos Iturra; en el cuarto escalón: Enrique Campos Menéndez; en el segundo escalón, y también de izquierda a derecha: Enrique Gómez-Correa, Francisco Coloane, José Luis Rosasco y Roque Esteban Scarpa. 1995. (Foto de Ilonka Csillag).
Continuando con el ciclo de entrevistas que ofrece «Parlamento de Arte y Cultura», en esta oportunidad la Corporación Cultural Nuevo Horizonte presenta la conversación sostenida con el escritor chileno Carlos Iturra. Iturra nos habla de literatura, de sus maestro de escritura y de varios otros asuntos relacionados con la cultura en general, pasando por la política, la homosexualidad, el significado de Dios, el valor de la cultura occidental, etc. Se trata de una amena conversación que tuvimos el privilegio de registrar, especialmente porque Iturra es considerado una de las mentes más brillantes y destacas de la actualidad.
El Concierto Dominical de junio presentó al Dúo Ecolecuá, conformado por Felipe López, en Clarinete, y Rael Valencia, en Guitarra de siete cuerdas. Con un amplio dominio instrumental, el Dúo Ecolecuá recopila e interpreta con una base académica música de distintos estilos y épocas, ofreciendo la oportunidad de que la audiencia recree el significado de esa música en su propia vida. Tangos, boleros, bandas sonoras de cine, obertura de ópera complacieron profundamente al público painino que llegó a la sala.
Libertango, Astor Piazzolla, DÚO ECOLECUÁ
El Dúo Ecolecuá es un proyecto musical formado a finales del 2020, con Felipe López en el clarinete y Rael Valencia en la guitarra acústica.
Surge de la necesidad de generar un punto de encuentro entre la música clásica y la popular, logrando una fusión muy interesante de géneros y estilos musicales. Está versatilidad se manifiesta en arreglos que van desde valses, tangos y boleros, hasta las grandiosas oberturas de ópera y música para ballet de Tchaikovsky, además de abordar el jazz y la improvisación.
Garota de Ipanema, Tom Jobim, DÚO ECOLECUÁ
El repertorio escogido tiene como fin el lugar común, aquellas melodías popularizadas por el cine o la televisión en las que muchas veces se pierde el rastro del autor, convirtiéndose en melodías populares. Estas melodías son las que el «Dúo Ecolecúa» recopila e interpreta, destacando el uso de la guitarra de siete cuerdas como una ampliación de la guitarra clásica española, ofreciendo un registro más amplio en lo que respecta a frecuencias graves, logrando así un mayor acercamiento a las composiciones orquestales. Esto se complementa a la perfección con el registro y los colores que ofrece el clarinete, pudiendo interpretar melodías expresivas y pasajes virtuosos.
El Choclo, Ángel Villoldo, DÚO ECOLECUÁ
Con su fusión de repertorios, este dúo se destaca como una propuesta innovadora y refrescante en el mundo de la música clásica, pero también responde a una búsqueda de nuevos espacios de difusión artística.
Nortinohuay, Simón González, DÚO ECOLECUÁEl Concierto Dominical en Paine es producido desde el año 2016 por la Corporación Cultural Nuevo Horizonte con la colaboración del Centro Cultural de Paine. (Paine, Chile)
Orquesta Juvenil Nuevo Horizonte de Paine en su primer concierto (27 de noviembre de 2003)
Luego de veintidós años de trabajo, nadie duda de la revolución social que provocó la puesta en marcha de la Fundación de Orquestas Juveniles e Infantiles de Chile, más conocida como FOJI, y su rol de apoyo a orquestas sinfónicas juveniles independientes del más variado tipo.
Partió actuando a tientas, apoyada en los esfuerzos de un grupo de músicos con vocación, convencidos del valor de la música sinfónica, teniendo a la vista el exitoso modelo venezolano, que en ese país fue llamado El Sistema. El Sistema, curiosamente, fue creado por iniciativa de tres músicos chilenos que dejaron el país poco después de 1973. Uno de ellos fue el maestro Sergio Miranda Asenjo, que luego de un par de décadas, dejó su condición de prócer venezolano de la música y volvió a Chile para continuar formando orquestas. Lo vimos en Paine, con sus más de 80 años, en el Concierto Dominical, dirigiendo con vitalidad su Orquesta Monseñor Romero y Coro Católico de Chile, en marzo de 2022.
Concierto de Fin de Año 2019. Orquesta Juvenil Nuevo Horizonte de Paine
El mismo espíritu pionero, de adelantado, fue el que impulsó a la Corporación Cultural Nuevo Horizonte a formar su propia Orquesta Juvenil, que en noviembre de 2003 ofreció en la monumental iglesia de El Tránsito, en Paine, su primer concierto.
Alberto Duarte, que en esa época presidía Nuevo Horizonte, desde su posición de prestigioso psicólogo, se encargó de recordar a todos las beneficiosas transformaciones cerebrales que la música y el aprendizaje de un instrumento producen en los niños.
Concierto de Fin de Año 2015. Orquesta Juvenil Nuevo Horizonte de Paine
Los inicios, sin embargo, como dije, fueron a tientas, sin conocer metodologías de enseñanza o la mejor forma de acercarse a los niños y sus familias para extender las invitaciones. Tampoco había una fluida disponibilidad de instrumentos y profesores, asumiendo un instrumentista, por lo general, las múltiples tareas de dirección orquestal y coordinación artística.
Orquesta Juvenil Nuevo Horizonte de Paine en la Iglesia de El Tránsito, en Paine.
Con el paso de los años, los resultados han sido más que satisfactorios, beneficiando a miles de niños y jóvenes (y sus familias) de todo el país.
Aparte de los beneficios personales de desarrollo psicológico, emocional y social que han recibido los jóvenes músicos, cabe mencionar otro que, pienso, nadie imaginó: las orquestas juveniles se convirtieron en una eficiente ayuda para la movilidad social que ha experimentado la juventud chilena en las últimas décadas. En el caso de Paine, por ejemplo, se puede recordar que, a comienzos de la década del 2000, el trabajo agrícola era el destino inevitable de los jóvenes paininos. Vino a suceder, sin embargo, que junto con la aparición de facilidades para seguir estudios superiores, acceso a actividades cotidianas antes poco disponibles (cafeterías, internet, cines, academias de variadas disciplinas, etc.), fueron muchos los jóvenes que pudieron viajar a Santiago con un nuevo conocimiento, la música sinfónica, y la necesidad de seguir cultivándola. En el caso de la Orquesta Juvenil Nuevo Horizonte, son varios los jóvenes que escogieron dedicarse de lleno a la música, siguiendo altos estudios que hoy los sitúan en una posición destacada.
La violinista estonia Lisanne Altrov (del «Trio Clarke Vienna», Austria) ofreciendo una master class.
Los positivos resultados y el paso de los años, sin embargo, obligan a introducir mejoras, hacer cambios, y componer los hilos sueltos que han quedado en el tiempo.
Cabe preguntarse, por ejemplo: ¿Qué tipo de organización puede reunir a los jóvenes y adultos que alguna vez participaron en orquestas juveniles, quedaron atrapados en la vocación musical, y debieron abandonar las orquestas al cumplir la mayoría de edad? ¿Quién o quiénes asumirán el liderazgo de un grupo significativo de cultores que están ad portas de introducir significativas mejoras en su calidad de vida?
Hay otras interrogantes por responder: ¿Cómo superar algunos vicios impredecibles, como el eventual uso político-partidista de las orquestas juveniles? ¿Cómo conseguir financiamiento permanente para la contratación de profesores y pagar gastos de traslado para que los jóvenes asistan a conciertos de músicos profesionales, visitas claves en el proceso formativo?, ¿Cómo retomar la difusión de los beneficios sociales de una orquesta juvenil, que hoy parece suspendida?, ¿Cómo sistematizar el apoyo de la empresa privada a la formación y mantenimiento de orquestas juveniles?
La Orquesta Juvenil Nuevo Horizonte en 2016
Lo que no puede esperar, creemos, es la redefinición del horizonte que la orquesta se proponga alcanzar: ya no basta con enseñar a ser instrumentista y se debe abordar con seriedad y prisa la formación artística, aquella que permita el surgimiento de músicos integrales, capaces no solo de tocar un instrumento, sino de manejar una sencilla pero compleja idea: tocar un instrumento es un acto de comunicación, con emisor, mensaje y receptor. Es hora de poner atención en el receptor de ese mensaje. Trabajar en esa idea significará dar un nuevo impulso, para los próximos veinte años, a las orquestas juveniles.
Rodolfo Silva Corporación Cultural Nuevo Horizonte Paine, junio de 2023.
(Publicado originalmente en la edición de junio 2023 de la revista Todo Paine)
Los apodos o sobrenombres favorecen una identificación más realista de las personas y establecen vínculos especiales entre quienes los poseen y los usan. Quien no ha tenido uno, muy probablemente se ha sentido menos importantes dentro de un grupo, aislado, olvidado. El escenario adquiere un matiz diferente, eso sí, cuando el apodo se extiende a la familia, a los hijos, a los hermanos, y se transmite de una generación a otra. En ese caso, se construye y refuerza una identidad y un sentimiento de pertenencia a una comunidad. Eso es lo que ha pasado en Paine desde hace un siglo, resultando muy conveniente comentarlo en el mes de mayo, cuando se conmemora un nuevo aniversario de la comuna.
De acuerdo a la transmisión oral, la costumbre surgió a principios del siglo pasado, cuando las muy populares competencias de rayuela fueron prohibidas por facilitar el consumo de alcohol y las consecuentes borracheras. En la clandestinidad, sin embargo, los juegos continuaron y era necesario anotar en la pizarra el puntaje de los competidores junto a sus apellidos. Como esa era la más ingenua forma de entregar los jugadores a los fiscalizadores, se optó por anotar un apodo. Así, en lugar de escribir “Gárate”, se anotaba “Cabeza de mono”.
Teatro de Paine
Las características del pueblo, la cercanía de las relaciones, hicieron que el apodo se extendiera al resto de los integrantes de las familias, al punto que mucho son conocidos por dicho apodo y no por el nombre civil: “Conversé con una de las Cabeza de mono”, “Está pasado la casa de los Cabeza de mono”, es compañero de colegio de uno de los Cabeza de mono”.
Respecto al área geográfica de esta práctica, se puede circunscribir a la zona de mayor población en los años 60 y 70 en Paine Centro, esto es, la delimitada por las calles Avda. Baquedano en el poniente, Avda. O’Higgins en el oriente, Avda. 18 de Septiembre en el norte y Avda. Presidente Prieto, en el sur. (Moreira Castillo, Población Corvi, etc.)
Avda. 18 de septiembre
Un dato significativo es la baja población de Paine hasta principio de los años 80, como se puede apreciar en el siguiente cuadro:
A pesar de que esta costumbre se mantiene en reserva y es prácticamente un código secreto de los paininos más antiguos, sin querer ser infidente, resulta muy interesante mostrar algunos de los apodos más conocidos.
Las barquillos
Las chinecas
Las colihue
Las cordión
Las granoli
Las huachinangas
Las loicas
Las mazapán
Las torcazas
Los brujas
Los cabeza de mono
Los cabeza tabla
Los canasteros
Los care putas
Tricolor de Paine en los 60s
Los carú
Los casacas negras
Los cauceos
Los chanchas negras
Los chancho al hombro
Los chapecas
Los chapetas
Los chicharrones
Los choclos
Los choroy
Los cochiguis
Los cochinely
Los cochuflí o cuchuflí
Los coco palo
Los colay
Los coloraos
Los corbata de palo
Los corderos
Los deo cagaos
Los dorina
El Cherati
Los fonola
Los gijos
Los guachinangos
Los guate goma
Los guate papa
Los jotes
Los lavatorio
Los liebre
Los loros
Los macana
Los mananos
Los marimar
Los martillos
Los mocoseco
Los moniquillos
Los monte la burra
Los montones de humo
Los ojos de diablo
Los palmatoria
Los pan de huevo
Los papas fritas
Los pavos chocos
Los pelota de ñaco
Los pescados fritos
Los pico pato
Los picotillas
Los pin pon
Los piñiñentos
Los piojos
Los pisahueo
Los porotos
Los poto tigre
Los rájame el pucho
Los rinso
Los tomates
Los totochas
Los triuques
Los watte mauri o los tragasable
Los watte mauro
Los zorra meá
Los primos Manolo e Isaias
Rodolfo Silva Corporación Cultural Nuevo Horizonte Paine, mayo de 2023
Reproducimos a continuación la charla del ciclo “Se Piensa en Paine” que complementa la publicación de las memorias del actor Enrique del Valle Ballés, tituladas “El escenario: pasión constante”. Enrique del Valle fue integrante del primer elenco de la afamada obra de teatro chilena “La Pérgola de las flores”, a comienzo de los 60s. Aquí expuso Eugenio Bastías, el impulsor y editor de esas memorias, quien narró los muy interesantes detalles de ese proceso. Previamente, Alvaro Muñoz, socio de la Corporación Cultural Nuevo Horizonte y actor y profesor de teatro, ofreció una reseña del devenir del teatro chileno hasta la aparición de “La Pérgola de las Flores”, poniendo de relieve su significado para el teatro nacional. El maestro Del Valle debió suspender su visita por no encontrarse bien de salud en los últimos días. Luego de las presentaciones, se inició una conversación con los asistentes, compartiendo de ese modo uno de los episodios más apasionantes de la historia del teatro nacional.
Esta charla fue ofrecida el 25 de mayo de 2023, en la Sala Patrimonial del Centro Cultural de Paine. El ciclo “Se Piensa en Paine” es producido por la Corporación Cultural Nuevo Horizonte de Paine. Paine, mayo de 2023
La reciente designación que la Casa de Moneda de Chile hizo a Margot Duhalde Sotomayor para figurar en un billete conmemorativo, invita a conocer detalles de la vida de la insigne piloto chilena.
A cien años de su nacimiento en Río Bueno, no podemos abstraernos de su memoria y empeño empleado en beneficio de la aviación y de la defensa de la libertad, por esta mujer que desafió los estereotipos de género de la época y que la hizo convertirse en una leyenda de la aviación latinoamericana, cuando agregó a sus alas de pasión, la profesión.
Norberto Traub Gainsborg Instituto de Investigaciones Histórico Aeronáuticas de Chile
Al abrir sus ojos por primera vez seguramente miró hacia el cielo. Y entonces se enamoró para siempre, incluso hasta la eternidad, de ese espacio alto, abierto, infinito y azul. Venía predestinada. Desde niña manifestó su espíritu inquieto y su actuar juguetón; y prosiguió activa durante todo el resto de su vida, aún sobre sus más de noventa años, cuando seguía viviendo independiente y nadando varias mañanas en la semana.
Nació en Río Bueno el 12 diciembre 1920, y luego de unos pocos días fue llevada al hogar de su familia, en el sector rural Trafún, en donde se juntan y se hacen uno solo los ríos Chirre y Pilmaiquén, donde su familia ejercía la agricultura. Hija de Maximiliano Duhalde Bahamondes y de Rosa Sotomayor Arriagada.
La primera tierra que pisó era riobuenina como también lo fue, el primer cielo que vio.
Sus estudios los realizó inicialmente en el Colegio Santa Cruz de Río Bueno, desde donde fue trasladada a Osorno, debido a su conducta, siguiéndolos en Osorno y finalmente en el Liceo N° 3 de Santiago.
Su compinche en el Colegio en Río Bueno era Odette Magnet Pagueguy, con quien protagonizó varios hechos que demostraban su carácter, y que relata en sus memorias. Lideraba a sus doce hermanos, no solo porque era la mayor; y a sus compañeras en el Colegio Santa Cruz.
La aviación la atraía de manera total, también porque el día que nació se cumplían exactamente dos años del 12 de diciembre de 1918, día en que Dagoberto Godoy Fuentealba, teniente de la aviación militar que realizó el primer cruce de la Cordillera de Los Andes, por su parte más alta, en un ligero monoplano. Por lo mismo, en homenaje a aquella proeza e hito de la aviación chilena desde 1956, cada 12 de diciembre se celebra el Día de la Aeronáutica Nacional. Ahora tiene agregado el nombre de una mujer. Lo hecho por Margot Duhalde constituye otro de los hitos humanos que deben enorgullecer a la aeronáutica chilena.
Margot Duhalde Sotomayor marchó literal y conscientemente a la Guerra, en Europa, para pelear bajo los colores de Francia, la tierra de sus antepasados paternos. Tenía poco más de 20 años; y era mujer.
Eran los años 40. Se hizo literalmente una mujer aguerrida. Recordaba que en Inglaterra eran como seiscientos pilotos, de veintiocho nacionalidades distintas, que transportaban aviones desde las fábricas hasta las escuadrillas de combate. Eran como 500 pilotos, de ellos solo cien eran mujeres; y ella era la más joven y la única latinoamericana. “Yo ya era piloto en Chile, pero pilotito no más, con casi nada de experiencia”.
Una piloto inglesa (Diana Barnato Walker, en su libro “Spreading my wings”, expandiendo mis alas) la recuerda: “Otro piloto fue Margot Duhalde, quien vino desde Chile para ayudarnos en nuestro esfuerzo de guerra. Ella siempre fue llamada afectuosamente Chile … era extremadamente bonita, oscura de pelo, pero de piel blanca y ojos claros. Cuando llegó, el jefe le dijo que no le sería posible hacer transporte de aviones si no hablaba inglés. Entonces se le permitió ir a trabajar a los hangares y fue justamente ese invierno, el del 41-42, el peor que tuvimos. Mientras yo estaba calentita en mis clases, la pobre Chile estaba muerta de frío en el hangar. Solía llegar en las tardes absolutamente cubierta de grasa y congelada. Pero ella estaba decidida a volar por Inglaterra y lo hizo. Aprendió bien poco del buen inglés y mucho del malo. Fue una eficiente y muy querida piloto y tuvo un excelente record. Ella sobrevivió hasta el final de la guerra”
Tuvo solo un hijo, Fernando Martínez-Conde Duhalde. Siempre le gustaron los animales. A sus vuelos de instrucción llevaba a su perro Niki, el que se acomodaba en el asiento de atrás y se ponía a dormir.
Cada vez que el piloto hacia una maniobra brusca, se despertaba. Entonces Margot retaba al alumno, diciéndole que Niki lo había acusado. Después volaba con su gata Catalina y su perra Kuky.
Recibió una gran cantidad de reconocimientos y aparece siempre en las recopilaciones sobre mujeres destacadas en la historia de Chile.
Era mujer de carácter. Un amigo la describió para una publicación como “mujer súper valiente, no sé a qué le puede temer miedo. Tiene personalidad, prestancia y defiende muy bien sus derechos, Pero ella misma reconocía que le tenía miedo a cualquier bicho. Una vez dispuso fumigar completo su departamento, “porque encontró una arañita”. Quien se lo iba a imaginar.
Cuando cumplió sus 80 años de edad, los celebró lanzándose en paracaídas, en el aeródromo de Castro. Y en los años siguientes siguió volando, aunque por norma debía hacerlo acompañada de algún piloto instructor.
En Río Bueno se le declaró Hija Ilustre y existe una población, la Villa Alejandro Magnet Pagueguy, donde su principal calle lleva su nombre, la que ella conoció y recorrió. Esa calle corresponde exactamente a la antigua cancha de aterrizaje Choncomilla, por lo tanto, por donde los aviones despegaban y aterrizaban. Otra calle lleva el nombre de Juan Bautista Gómez Sandoval, otro aviador local destacado.
Falleció en Santiago la madrugada del lunes 5 febrero 2018. Tenía 97 años de edad. Ese día voló hacia más allá de la vida y hacia más allá del cielo. Y así como nació en Río Bueno, también se quedó en su tierra y en sus aguas después de su partida. Sus cenizas fueron esparcidas en Trafún, donde se juntan los ríos Chirre y Pilmaiquén, lo que después se reúnen con el río Bueno, para seguir avanzando hacia el océano Pacífico, hasta donde deben haber llegado sus cenizas, porque a ella le corresponde estar como grande entre lo grande.
Margot Duhalde S. es una de los mayores orgullos de Río Bueno, comuna que la reconoció en vida y que mantendrá viva su memoria para las futuras generaciones.
Luis Reyes Álvarez Alcalde de Río Bueno. 12 de diciembre de 2020
CARTA A MARGOT
Mi muy querida amiga,
Me parece increíble estar celebrando, este 12 de diciembre, el Centenario de tu nacimiento. Pensando que hace muy poco tiempo que emprendiste rumbo. Siempre te decía que tenías que vivir hasta los 100 años y tú te enojabas. Te faltó muy poco.
En esta oportunidad, contaré algo de lo mucho que hiciste por “Alas Andinas”. Además de ser Socia Fundadora de nuestra Agrupación de Mujeres Pilotos de Chile “Alas Andinas”, el 2 de julio de 1986, Directora, Presidente y finalmente Socia Honoraria, tu principal preocupación era motivarnos a volar.
Entre otras actividades, nos entusiasmaste y ayudaste, consiguiéndonos incluso combustible, para efectuar un hermoso e interesante Raid Aéreo hasta la ciudad de Arica. Inolvidable para todas las que participamos.
Convenciste a la Fuerza Aérea de Chile para que nos hiciera un Curso Especial de Reservistas. En el cual, no sólo incluiste a las Pilotos de Alas Andinas, sino también, otras Mujeres en la Aeronáutica, como algunas funcionarias de la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil). Tenías ese espíritu de inclusión de todas las mujeres relacionadas con la aviación.
Recuerdo que en un Stand de “Alas Andinas” en FIDAE (Feria Internacional del Aire y del Espacio), invitaste a visitarnos a mujeres del SEI (Salvamento y Extinción de Incendios, en Aeropuertos).
Yo creo que tu espíritu de participación procedía, en parte, del hecho de haber sido, por corto tiempo, Mecánica de Aviación en la A.T.A. (Air Transport Auxiliary) durante la Segunda Guerra Mundial, de lo cual tenías muy buenos recuerdos. Aunque, al principio, lo tomaste como “castigo”; pero después, consideraste “una oportunidad” el que te enviaran a aprender y trabajar en esa Sección como parte integral de tu profesión de Piloto. Tu conclusión, al respecto, fue que todas las Pilotos deberían saber Mecánica de Aviones.
Posteriormente a la Segunda Guerra Mundial, como integrante de la Fuerza Aérea Francesa, tuviste que hacer el Curso de Piloto de Planeador. E igualmente, opinabas que nosotras las Pilotos deberíamos hacer este Curso.
Por otra parte, cuando volábamos o compartíamos, notábamos el aprecio que te tenían los Controladores Aéreos, profesión que ejerciste por muchos años.
Igualmente, el afecto y reconocimiento de los Clubes Aéreos, varios de los cuales te nombraron Socia Honoraria. Entre ellos el Club Aéreo de Santiago.
Soy testigo del inmenso cariño que te tenían los socios y tus ex-alumnos del Club Aéreo Cerro Sombrero, de Punta Arenas, donde fuiste Instructora de Vuelo por mucho tiempo.
También, fuiste Directora de la Federación Aérea de Chile, en representación de la XII Región.
Tu tremenda experiencia se manifestaba espontáneamente. Nosotras la disfrutamos y estaremos siempre muy agradecidas y orgullosas de que con tus grandes méritos te haya interesado ser parte integrante y fundamental de nuestra Agrupación.
Raquel Orietta Rodríguez Gaune Presidente Agrupación de Mujeres Pilotos de Chile “Alas Andinas»
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Margot Duhalde Sotomayor en su etapa de adolescente
Nacida el 12 de diciembre de 1920, en Río Bueno, Provincia de Valdivia. Hija de don Maximiliano DUHALDE Bahamonde, un agricultor de Trafún, de ascendencia vasco francesa y doña Rosa SOTOMAYOR Arriagada.
“¡Ah, mi niñez! Puedo decir que fui una niña muy feliz, acompañada además por una familia numerosa. Era la segunda de doce hermanos, de los cuales actualmente sobrevivimos siete, de las cuales ahora resulto la mayor. A continuación vienen Rosa, Aurora, Alfonso, que es agricultor en la zona sur, Francisco, que es piloto igual que yo y, por supuesto, las mellizas Arlette e Ivette, que viven hace varios años en Estados Unidos”.
A parte de nacer en el Día de la Aeronáutica Nacional, Margot recordaría que: “A veces pienso que el inicio de mi larga carrera de aviadora comenzó justamente en el vientre de mi madre, cuando yo tenía algunos meses de gestación. Me parece que ella fue una de las primeras mujeres que voló en Chile y lo hizo en Río Bueno con uno de los precursores de la aviación nacional, el conocido piloto David Fuentes.
Según contaba ella misma, en esa oportunidad voló el juez, por ser la autoridad de la comarca y a continuación lo hizo ellas. Cuando aterrizaron un perro se atravesó delante del avión y se rompió la hélice, con lo que se terminaron los vuelos programados para ese día”
Realizó estudios primarios en las monjas de la Santa Cruz de Río Bueno y luego en el Liceo de Osorno, donde la “aguantaron un año interna y el otro externo”, según relatara la propia Margot, años más tarde.
Rosa SOTOMAYOR Arriagada y Maximiliano DUHALDE Bahamonde, padres de Margot.
Entre algunos de los vivos relatos escolares en Río Bueno, que recordara Margot, años más tarde, hacía referencia a su primer contacto directo con un avión, en los siguientes términos: “…una vez durante esas aburridas horas de clases en cuarta preparatoria, escuché un ruido familiar que casi me hizo paralizar el corazón: ¡un avión!… que pasaba muy bajo sobre mi colegio y que me hizo pensar por alguna razón, que estaba en dificultades. Entonces, sin pedir permiso, salí corriendo a la mayor velocidad posible, en dirección donde suponía que se había dirigido el avión, un potrero cercano a una de las plazas. No me había engañado la intuición: ¡allí había un avión aterrizado y entero! Es difícil explicar la sensación que experimenté, solamente recuerdo que la emoción no me dejaba hablar. Toqué el avión por todos lados, como acariciándolo, seguí al piloto lo más cerca que pude, admirándolo y envidiándolo en una extraña mezcla de sentimientos, pero no me atrevía a hablarle por una especie de timidez increíble, algo muy extraño por mi carácter.”
Otro registro general de niñez y de su carácter, sea uno publicado en una entrevista que la revista ZigZag le hiciera en marzo de 1940, donde señalaba que “…hasta los once años fue campo de mis pequeñas maldades la ciudad de mi nacimiento, por la que guardo como es natural, un cariño entrañable. Hice mis preparatorias en un colegio de monjas del lugar, las monjitas eran tan buenas, como lo son todas ellas, pero yo no debo haberme portado muy bien en un tiempo, porque estuve separada de las clases una temporadita. Muy luego, por suerte, me levantaron el castigo, y desde ese día no volví a dármelas de revoltosa.”
Tras continuar las humanidades por dos años en el Liceo de Osorno, fue enviada a Santiago, donde ingresó como alumna interna, al Liceo Nº 3 de esta ciudad.
“Me sentía muy sola en la capital, porque no conocía a nadie y sentía que las personas eran distintas a mi acogedora gente del sur, donde casi todas las familias se conocían.
Mi tristeza duró hasta que me hice de nuevas amigas y comencé otra vez con mis diabluras. Lo peor eran las profesoras, más estrictas que en los otros colegios donde había estado.
Sobre todo doña María Castro, profesora de Ciencias Naturales, parece que conocía mis escondites favoritos porque siempre me descubría, además, nunca dejó de enterarse acerca de mis arrancadas a Los Cerrillos para ver a mis queridos avioncitos” Como Margot manifestara desde muy corta edad, el sueño de querer ser piloto, una vez que se encontraba en Santiago, les insistió a sus padres su deseo, quienes le dilataron el tema hasta el día que los pudo convencer.
Cumplidos los 16 años de edad y acompañada de su padre, concurrieron a la oficina del Club Aéreo para inscribirse como socia y realizar su ansiado curso de piloto civil. Con horror, descubrió que entre los requisitos estaba el tener un mínimo de 20 años de edad.
Como su contextura era de una mujer alta y maciza, y tras mirar suplicante a su padre, le dijo a la secretaria que ella cumplía con los requisitos exigidos y que iría por el certificado médico que también le exigían.
“Mi emoción fue aún mayor cuando recibí la siguiente comunicación:
Santiago, 24 de agosto de 1937 Señorita Margot Duhalde Sotomayor Manuel Infante 1712 Presente
Estimada señorita:
Me es grato poner en su conocimiento que el Directorio, en su sesión de ayer, ha aceptado su solicitud para ingresar como socio cooperador a nuestra institución.
Hemos escrito su estimado nombre en nuestro Libro de Registro, bajo el Nº 367 y le rogamos se sirva pasar por nuestra secretaría a darnos su firma
Saluda muy atentamente a usted
CLUB AÉREO DE CHILE Manuel Francke M. Comodoro del Aire Presidente
De alumna, posa junto a su madre
Era así, como ya a partir del 6 de enero de 1938, le fue asignado su primer instructor de vuelo, el teniente René González Rojas, luego al mes siguiente, desde el 3 de febrero; al Capitán de Bandada,
Washington Silva Escobar, quién la “largó” sola a volar el día 23 de febrero. Desde aquí en adelante, la felicidad para Margot fue completa, con lo que con gusto cumplió todas sus horas de vuelo e instrucción.
Tiempo más tarde, y tras haber rendido su examen de piloto ante la comisión designada, el 30 de abril de 1938, Margot recibía su brevet de Piloto Civil en el Club Aéreo de Chile, hoy “Club Aéreo de Santiago”, convirtiéndose en la tercera aviadora del país, después de Graciela Cooper Godoy y Viola Blackburn Melin.
En 1939, con ocasión del terremoto que afectó a la ciudad de Chillán se acercó como voluntaria a la gente de la Fuerza Aérea de Chile que estaba operando desde el aeródromo de San Ramón, cooperando activamente no sólo como Piloto de un avión Gipsy Moth utilizado en el lanzamiento de panfletos con comunicados a la población, sino que también en el cuidado y embarque de heridos.
Margot recién brevetada como piloto
La vida de aviadora pasaba, cuando estallaba ese mismo año, lo que sería la segunda guerra mundial.
Enterada que en Santiago se había formado un Comité para buscar voluntarios, decidió colaborar con la “Francia Libre”, -tal como el general De Gaulle denominó al gobierno francés en el exilio, que se instaló en Londres como consecuencia de la ocupación alemana del territorio francés- y se apresuró por acudir e inscribirse. De regreso, les contó a sus padres que había obtenido un trabajo como piloto en Canadá, sin ellos saberlo, Margot partía rumbo a Inglaterra con sólo 13,45 horas voladas.
Osvaldo Farías, Dora (Mucki) Koeppen, Margot Duhalde y Francisco Bermúdez mientras observan a los nuevos pilotos. Registro fotográfico de una revista Chile Aéreo de 1940.
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
El 11 de abril de 1941, viajaban trece voluntarios rumbo a Mendoza desde donde tomarían el tren a Buenos Aires. Dos mujeres integraban el grupo, siendo una de ellas Margot. Luego casi a fines de mes, se embarcaban voluntarios chilenos y argentinos en el vapor RMS RANGITATA para ir rumbo a Montevideo desde donde seguirían viaje a Inglaterra para enrolarse en las Fuerzas de la Francia Libre que encabezaba el General Charles De Gaulle.
Hay que señalar que estos viajes de Ultramar, eran en sí durante la Segunda Guerra una aventura incierta, pues muchos de las naves que surcaban hacia Europa corrían un riesgo alto de ser hundidas por submarinos.
Debido a que las Fuerzas de Aire y Tierra de la Francia Libre operaban en un país ajeno y en condiciones disminuidas por la guerra, el orden y las órdenes jugaban algunas veces en contra de los deseos. Es así, que al poco tiempo de su arribo, Margot descubrió que había sido aceptada como piloto, porque pensaron que era hombre. Su enrolamiento realizado en Santiago de Chile, aparentemente decía Marcel y no Margot. Los franceses sólo le ofrecían un puesto de Asistente de Hospital o en la cocina, situación que nuestra flamante piloto, rechazó tajantemente. ¡Ella había ido a prestar servicios o a luchar desde el aire!
Todos estos malos entendidos, sumado al desconocimiento del idioma inglés por parte de Margot, jugaban en su contra, por lo que tuvo que esperar casi cuatro meses antes de poder ser admitida para ingresar a servir en el Air Transport Auxiliary (ATA).
Recorte del diario “Examiner” del 15 de octubre de 1941, donde informa la llegada de la joven piloto chilena y da cuenta de su falta de dominio del inglés.
En agosto de 1941 fue comisionada al Air Transport Auxiliary (A.T.A.) de la Real Fuerza Aérea (R.A.F.), como Cadet-Pilot en el Aeródromo de Hatfield, donde funcionaba la Elementary Flying School. “En cuanto llegamos a Hatfield fuimos conducidos a la oficina de la comandante Pauline Gower, por Miss Curtis, la oficial quien una vez que nos presentó se retiró para que explicáramos el motivo de nuestra visita. Como Miss Gower no logró entender el idioma de nuestras manos, preguntó si hablábamos francés y, ante la respuesta afirmativa, hizo llamar a una cadete francesa para que hiciera de intérprete y a una instructora de vuelo para que me examinara.”
AIR TRANSPORT AUXILIARY (A.T.A.)
Es importante explicar para esta reseña, lo que fue la A.T.A., ya que era una organización civil militarizada encargada de transportar los aviones, tanto para la Real Fuerza Aérea (RAF) como los de la Fleet Air Arm (FAA- Rama aérea de la Armada británica) que salían desde las fábricas hacia las unidades de mantenimiento y las escuadrillas de combate. Para su organización contó con personal altamente especializado de la British Overseas Airways Corporation (B.O.A.C.), quienes, junto a confeccionar los libros de ayuda de pilotos, -llamados “White covers”, por el color de sus tapas- (estos contenían información de cada avión que operaba la ATA) y el “Ferry Pilot Notes”; elaboraron además los programas teóricos y el práctico de vuelo, con que operaban los “Ferry Pilots”.
EL INGRESO AL AIR TRANSPORT AUXILIARY (A.T.A.)
“Mi primer día en el aeródromo fue horrible, porque no sabía qué hacer, ni con quién hablar. Al mediodía tenía mucha hambre y no sabía cómo conseguir almuerzo, pero por suerte una oficial me invitó, por señas, a almorzar y solucioné mi problema. Al día siguiente comenzaron las clases y allí encontré a otras dos mujeres y tres hombres vestidos de civil que eran alumnos igual que yo. La instructora de navegación era la First Officer Patterson, una de las pilotos con más experiencia de vuelo, según supe después. Empezó por preguntar nuestros nombres y cuando llegó mi turno, pronuncié el mío como de costumbre, por lo que ella no entendió nada y me pidió que lo escribiera en la pizarra, después de pensarlo por algunos segundos, me preguntó si tenía otro nombre, a lo que contesté negativamente. Entonces dijo: ya tenemos otra Margot en la escuadrilla, por lo tanto te llamaremos Chile. Así fui conocida, por “CHILE”, durante toda la guerra y aún me llaman así cuando asisto a las reuniones anuales.”
Luego el 2 de febrero es destinada al Elementary Flying Training School (E.F.T.S.) de White Waltham cerca de Maidenhead, Berkshire, y más tarde al aeródromo Luton en Bedford. El 5 de abril se suspende su instrucción de vuelo y es enviada por tres meses a los hangares, como ayudante mecánico, para que perfeccione el idioma inglés durante algún tiempo.
Con fecha 9 de julio de 1942 vuelve al Relief Training Ground de Barton-le-clay y luego nuevamente al aeródromo Luton, hogar del Nº5 Ferry Pool del Air Transport Auxiliary (A.T.A.), en donde se gradúa de Piloto Clase 1, quedando capacitada para volar toda clase de aviones livianos de un motor, ascendiendo al grado de Third Officer en el A.T.A.
El 20 de agosto de 1942 es destinada como Piloto Taxi (transporte de pilotos), al 15 Ferry Pilot Pool en Hamble-le-Rice, localidad bastante cercana a Southampton, en donde tendrá la oportunidad de volar aviones Argus.
Monomotor Fairchild “Argus II”, luce en el fuselaje la insignia de A.T.A., y se encuentra preservado en la actualidad en el Yorkshire Air Museum
El 17 de septiembre de 1942 es destinada al Nº 5 FPP (Ferry Pilot Pool) de Luton para Ferry de aviones monomotores livianos.
El 9 de octubre de 1942, es enviada a la base del Nº1 FPP (Ferry Pilot Pool) al Advanced Flying Training School (A.F.T.S.) de White Waltham para un curso de aviones de caza. Allí estuvo poco tiempo y debido a las condiciones atmosféricas de ese año, no pudo volar mucho.
El 22 de febrero de 1943, es destinada al Nº 6 FPP (Ferry Pilot Pool) de Ratcliffe, cerca de Leicester, como Piloto de Transporte de aviones de caza.
El 15 de marzo de 1943 regresa al Advanced Flying Training School (A.F.T.S.) de White Waltham para un curso de bimotores Iivianos y pesados. Vuela aviones bombarderos bimotores Airspeed AS.10 Oxford y Vickers Wellington.
Terminando el curso regresa en septiembre a su unidad como Piloto Clase 4, es decir, facultada para pilotar toda clase de aviones de uno y dos motores, a excepción de algunos aviones triciclos pesados.
Es ascendida al grado de First Officer.
Un año más tarde, el 1 de abril de 1944, regresaría una vez más al A.F.T.S. de White Waltham para elcurso de Four Plus (+4), en bombarderos livianos Hudson Mk. I y Armstrong Whitworth A.W.41 Albemarle. Tras un arduo entrenamiento de casi veinte días en los que casi no dormía, aprueba rotundamente su capacitación y queda lista para volar todos los aviones, tanto ingleses como americanos de uno y dos motores, convencionales y triciclos.
Teniente Duhalde en uniforme francés
“Un par de meses después de haber terminado mi curso de Four Plus, una mañana al acercarme a Operaciones para retirar mis órdenes de vuelo de ese día, me encontré con la desagradable sorpresa que una de las órdenes era para un Albemarle, aquel avión triciclo inglés, que tan malos recuerdos me había dejado, al accidentarme antes de obtener mi categoría de 4+. Las otras eran: una para un Tempest y la otra para un Ventura. Partí con la sensación de mariposas en el estómago porque volar nuevamente un Albemarle no me hacía ninguna gracia, pero no podía admitir que ese avión me daba miedo, menos frente al cadete que asignaron como ayudante. Ese pequeño monstruo sabía todo, tanto del Albemarle como del Ventura, por lo que con él no necesitaba consultar mi “Ferry Pilot Notes” ni el “White covers note”.
Carnet de autorización de vuelo en donde se indican las categorías antes señaladas
En la madrugada del lunes 7 de mayo de 1945, en los cuarteles del Cuartel General Supremo de la Fuerza Expedicionaria Aliada (SHAEF) en Reims, Francia, el jefe del Estado Mayor del Alto Mando de las Fuerzas Armadas alemanas (Oberkommando der Wehrmacht, OKW), representando las Fuerzas Armadas de Alemania firmaba la rendición incondicional y el día siguiente era bautizado como el Día de la Victoria, con ello la guerra llegaba para ella a su fin.
Así, terminada la guerra y con fecha 30 de noviembre de 1945, fue desmovilizada de su comisión en el Air Transport Auxiliary (A.T.A.) iniciando el regreso a la Fuerza Aérea de la Francia Libre (F.A.F.L.)
Margot Duhalde al centro, sobre la cabina del Spitfire Mark XII. (Fuente: ATA MUSEUM)
Margot Duhalde junto al Embajador de Chile en Inglaterra, Manuel Bianchi Gundián, quien asumiera ese delicado cargo en marzo de 1941.
Grupo de pilotos de la A.T.A. en Humble. (Sentada al centro, segundo lugar de izquierda a derecha, Margot Duhalde) (Fuente: Revista Fuerza Aérea de Chile. Vol.35 Nº141 – 1976)
REGRESO A CHILE
Será a fines de septiembre de 1947, cuando Margot regresará a Chile, tras analizar lo que podría hacer de su vida, ya que, en la Europa de aquellos días de postguerra, era casi imposible conseguir trabajo volando, y más aun siendo piloto mujer.
“En Los Cerrillos me esperaban mis padres, algunos de mis hermanos, que eran casi desconocidos para mí por haber dejado de verlos cuando eran jóvenes, algunos curiosos y periodistas que nunca faltaban. Entre los curiosos estaba un piloto de la LAN, a quien había conocido antes de partir a la guerra cuando era un suboficial de la FACH.
Como único saludo me preguntó cuántas horas de vuelo tenía, al contestarle, me dijo: ¡Bah, yo tengo más! Y se alejó dejándome con la rara impresión que no sería bien recibida en el gremio de pilotos.”20 Tal como lo había pensado, no le fue inicialmente tarea fácil el conseguir un trabajo como piloto, pues en esos días era casi una tarea privativa para los hombres, no importando la vasta experiencia con que Margot contara. Pero la suerte que había acompañado a esta decidida piloto, estaría pronto de su lado, es así que en octubre ya contaría con una propuesta de trabajar como piloto privado del señor Julio Menéndez Préndez, vicepresidente de la Compañía Chilena Naviera Interoceánica, quien tenía un avión Percival Proctor, que se había usado durante la guerra para entrenar radiooperadores y que posteriormente se había adaptado como cuadriplaza ejecutivo, y en el cual ella ya tenía alguna experiencia.
Su labor consistía en llevar a su jefe dos veces a la semana hasta El Belloto, desde donde el continuaba viaje a Valparaíso para asistir a las reuniones que demandaba la compañía naviera.
Tras pocos meses de trabajar para este distinguido empresario, le confiesa en uno de los vuelos que estaba formando una pequeña línea de “Taxis Aéreos” tal como existía en los Estados Unidos y Europa, de la cual le ofrece ser uno de sus futuros pilotos.
Es así que de ser la piloto privada ingresa en febrero de 1948 como Piloto de la nueva Línea LIPA-SUR, siendo más tarde la primera mujer nombrada Comandante de Aeronave de una Línea Aérea Comercial, al obtener su licencia de piloto de transporte.
Una revista Zig-Zag de 1948, informaba al público lector, que en este avión Republic RC-3 “Seabee” de LIPA-SUR sería traslada la próxima “Reina de Belleza y de la Elegancia”, concurso que promovía la empresa con un premio de una semana de estadía en el Hotel de Pirehueico o de Pucón.
Los primeros vuelos se realizan entre Puerto Montt y la isla de Chiloé, recalando en Ancud y Castro. Ella junto a otro piloto, Juan Muñoz Urzúa, quien era además uno de los cuatro socios y Gerente de la empresa, pilotearán un anfibio Republic RC-3 Seabee y un avión De Havilland DH-89 “Dragon Rapide” con capacidad de 3 y 6 pasajeros.
De Havilland DH-89 “Dragon Rapide” CC-CIA (c/n 6772) aterrizado en Pucón
“Ser piloto de LIPA-SUR no sólo era volar el avión, sino que además había que subir y bajar maletas, cargar aceite, ayudar a llenar los estanques de combustible, etc., tareas en las que los pasajeros solían ayudarme. Un día en que un elegante y joven diputado viajaba como mi pasajero, se ofreció muy galantemente para rellenar uno de los estanques de aceite, pero ya sea por desconocimiento o por descuido, se paró contra el viento fuerte que soplaba en ese instante y empezó su tarea de recarga, resultado es que se bañó de arriba abajo con aceite, estropeando totalmente su elegante terno. Yo sin saber qué decir en ese momento, solo atiné a un: “no ve lo que le pasó por intruso… ”
La empresa se fue haciendo conocida y respondiendo a un imperativo de la época, comenzó a adquirir nuevos aviones ampliando sus servicios ahora desde Santiago a Temuco, con escalas en Los Ángeles, Traiguén y Angol dos veces por semana. Pero cuando comenzó a crecer, la Línea Aérea Nacional (L.A.N.), vio en ella un peligro, por lo que rápidamente se opuso a sus vuelos e hizo valer su monopolio en el país, obligando a LIPA-SUR, a restringir los gastos y despedir personal. Entre los recortes de personal de la compañía, estuvo Margot, quien con fecha 12 de mayo de 1949, recibió la siguiente nota de parte del Gerente de Operaciones:
“Sentimos comunicarle que, debido a la forzada paralización de las actividades de LIPA-SUR, motivada por el invierno y por haberle denegado la Línea Aérea Nacional autorización para volar, en esa época, a Ovalle y La Serena, nos vemos obligados a restringir nuestros gastos y, por lo tanto, a reducir nuestro personal de planta. En tal situación y seguros de que Ud. comprenderá nuestra inconfortable posición, nos vemos en la dolorosa necesidad de poner fin a sus servicios como piloto de planta de la empresa, a contar del vencimiento del plazo legal correspondiente.
De convenir a sus intereses, no tendríamos inconveniente, llegado el caso, en utilizar sus servicios, a razón de un tanto por viaje o por hora de vuelo. Agradeciéndole, muy sinceramente, la valiosa y desinteresada cooperación que, en todo momento, nos ha brindado y ciertos de que apreciará las razones de nuestra determinación, nos suscribimos de Ud., como SS.SS.SS p.p. Línea Aérea del Pacífico Sur Ltda. Juan Muñoz U., Gerente«
AVIONES PILOTEADOS POR MARGOT DUHALDE DE ACUERDO A SUS BITÁCORAS
Monomotores
Aeronca, Auster AOP Mk V, Avro Tutor, Bolton Paul Defiant Mk I, Blackburn B-24 Skua Mk III, Cessna 140, 150, 172,182, Curtiss SO3C Seamew Mk I, De Havilland DH.60 Gipsy Moth, De Havilland DH.60 Cirrus Moth, De Havilland DH.82 Tiger Moth, De Havilland DH.82B Queen-Bee, Douglas A-24B Dauntless, Hawker Hart, Hawker Hind, Hawker Hector, Hawker Hurricane Mk I, Hurricane Mk II, Hurricane Mk IV, Hawker Typhoon Mk Ib, Hawker Tempest Mk II, Hawker Tempest Mk V, Fairchild Argus Mk I, Fairchild Argus Mk II, Fairchild PT-19, Fairey Swordfish Mk II, Fairey Battle Mk I, Fairey Albacore Mk I, Fairey Fulmar Mk I, Fairey Barracuda Mk V, Fairey Firefly Mk I, Fouga CM.170 Magister, Grumman F6F Hellcat, Grumman TBF Avenger Mk I, Miles Magister Mk I, Miles Martinet, Miles Master Mk I, Miles M28 Mercury, Nord 1200 Norécrin, North American AT-6 Harvard Mk II, North American P-51 Mustang Mk III, North American P-51 Mustang Mk IV, Percival Proctor Mk IV, Piper PA-28-140 Cherokee Six, SFCA Peyret Taupin, Stinson Reliant, Supermarine Spitfire Mk IIc, Supermarine Spitfire Mk IV, Supermarine Spitfire Mk Vb, Supermarine Spitfire Mk Vc, Supermarine Spitfire Mk VI, Supermarine Spitfire Mk VII, Supermarine Spitfire Mk VIII, Supermarine Spitfire Mk IX, Supermarine Spitfire Mk XI, Supermarine Spitfire Mk XII, Supermarine Spitfire Mk XIV, Supermarine Spitfire Mk XV, Supermarine Spitfire Mk XVI, Supermarine Spitfire Mk XIX, Supermarine Spitfire Mk XXII, Supermarine Walrus Mk I, Supermarine Walrus Mk II, Supermarine Seafire Mk III, Supermarine Sea Otter ABR Mk I y Taylorcraft Auster.
Bimotores
Airspeed AS.10 Oxford Mk II, Armstrong Whitworth A.W.41 Albemarle, Armstrong Whitworth A.W.38 Whitley, Avro Anson Mk I, Beechcraft C-45/D 18 Expeditor, Bristol Blenheim Mk IV, Bristol Type 156 Beaufighter, Bloch MB 210, Bristol Beaufort Mk I, Caudron Goéland NC 702, de Havilland Dominie, de Havilland DH.98 Mosquito Mk II, de Havilland DH.98 Mosquito Mk IV, de Havilland DH.98 Mosquito Mk VI, de Havilland DH.98 Mosquito Mk VII, de Havilland DH.98 Mosquito Mk XVI, de Havilland DH.98 Mosquito Mk XXV, de Havilland DH.98 Mosquito FB Mk XXVI, de Havilland DH.98 Mosquito NF Mk 30, de Havilland DH.89 Dragon Rapide, Caudron C.440 Goéland, Douglas C-47 Dakota, Douglas A-20 Boston Mk IV, Handley Page HP.52 Hampden, Lockheed Hudson Mk III, Lockheed Ventura Mk I, North American B-25 Mitchell Mk II, SNCAC Martinet 701, Handley Page HP.52 Hampden, Vickers Warwick Mk III, Vickers Wellington Mk II, Vickers Wellington Mk X y Vickers Wellington Mk XIII.
Cuadrimotores (Copiloto)
Avro Lincoln B Mk II, Avro Lancaster B Mk I, Consolidated B-24 Liberator Mk VIII, Handley Page Halifax VI y Boeing B-17.
A la fecha de esta investigación, los registros que presentaba Margot Duhalde en la D.G.A.C., corresponden a un poco más de 12.500 horas de vuelo.
Bombardero Avro Lincoln como los que volara Margot Duhalde como copiloto
Esta publicación es un extracto simplificado del importante trabajo titulado «Margot Duhalde Sotomayor. De Río Bueno a los cielos del mundo», de Norberto Traub Gainsborg, del Instituto de Investigaciones Histórico Aeronáuticas de Chile y Presidente en Corporación del Patrimonio Histórico Aeronáutico y Espacial de Chile.
